国家主席习近平此次访欧之行，有一个很有意思的现象，就是紧紧地与汽车项目联系在了一起。他分别于26日、28日与29日在巴黎、柏林亲自参加了3个汽车项目的签约仪式：东风集团增资入股PSA签字仪式、北汽集团与戴姆勒扩大北京奔驰产能合作协议、大众与合作伙伴一汽、上汽签署前瞻性技术领域继续加强合作的联合声明。

　　国家元首出访欧洲，4天之内，3次参加中外汽车企业合作项目签字仪式，这在中国汽车史上，恐怕绝无仅有。

     难道仅仅是巧合？

　　显然一汽、上汽、东风代表了中国三大领先的汽车集团，此次借习近平主席访欧之际，邀请参与项目签字仪式，对于中国车企和欧洲合作车企来说，无疑是一次加深合作、增进互信、共享喜悦的机会。

　　然而透过3个汽车合作项目的签署，我们可以看到，中国汽车与全球汽车进一步融合，与外资品牌的合作更为紧密，而背后的逻辑是，中国市场作为全球最大汽车市场，竞争指引着车企们的合作向更高、更宽泛的领域全面合作，这对中外汽车都是一个好事。

我们通过3次签约来判断：

　　3月26日在巴黎签署的东风入股PSA持股14%，是习主席从荷兰到法国后参加的第一个汽车合作签字项目，这个项目，是继吉利收购沃尔沃之后，中国汽车企业与外资品牌深度融合的又一个案例。

　　建立在22年合作基础上的东风汽车与法国标致雪铁龙汽车集团各取所需，合作的互补性、目的性非常强，涉及重大的全面的合作内容，从媒体传出消息到最后签约，时间并不长，这说明双方的互信以及对未来有着共识。

　　东风作为央企，在国内市场鲜有兼并重组，倒是在商用车产业链包括改装产业等，东风走出国门有几次精彩的收购，而乘用车东风并不着急。此次以8亿欧元持股14%，对于东风和PSA来说，意义深远。

　　作为央企，东风集团的自主乘用车之路并不平坦，东风需要借助合作伙伴提升自己产品平台、技术以及海外市场的劣势，而PSA作为欧洲第二大汽车厂商，在中国市场22年来并没有取得应有的市场地位，加之遭遇资金、业务困难，加速与中国合作伙伴的融合，是其重整旗鼓的一次机会。

　　而3月28日北汽集团与戴姆勒签署战略合作协议，该协议涉及大约10亿欧元用来扩大北京奔驰的产能。其实，双方对于合资公司北京奔驰在不断加大投资，此次10亿欧元，是40亿投资计划的一部分，将专门用于2015年前扩大汽车和发动机的本土化生产，并在2015年实现产能翻倍，达到年产20万辆。继E级、C级、GLK之后，GLA将是第四个国产车型。通过这个协议，戴姆勒将携手北汽集团进一步推进在中国的业务。

　　作为戴姆勒在其总部之外第一个投建发动机的地方，北京对于奔驰来说同样意义非凡。相比奥迪宝马，奔驰需要不断引入全新产品挑战中国高档车市，奔驰在中国市场并没有取得与其品牌相符的市场地位，因此，北汽需要与戴姆勒不断加深合作，GLA车型国产，发动机等本土化生产率的提高，对于双方来说，有望迎来新的契机。

　　而紧接着，3月29日，大众汽车与两个中国合作伙伴上汽、一汽同样在柏林签署联合声明，大众汽车集团将与合作伙伴在前瞻性技术领域继续加强合作。事实上，双方加深合作的项目，是高效发动机以及新能源领域的合作。此次签署的项目是大众汽车集团与合资企业到2014——2018年在中国投资182亿欧元计划的一部分，这项投资计划的重点是新工厂和新车型，投资规模之大创中国汽车工业之最。

　　当然重中之重，是大众汽车携手上汽、一汽，开拓新能源汽车市场。据悉，此次签署联合声明，大众将在中国与两家合作伙伴联合开发、推广以及生产插电式混合动力车。这将是大众在新能源车开发和生产方面迈出的重要一步，也是大众汽车新能源汽车战略的重点，未来将有一系列进口的新能源车引入中国。

　　在中国汽车市场风头正劲的大众汽车，显然不想在决定未来的新能源汽车市场掉队，同样，它要挑战混合动力市场领先者日系车企。

　　从3大签约项目来看，中国市场越来越被跨国个公司所重视，因此，加速与中国合作伙伴的合作深度、广度，抱团取暖，加速融合，而不是猜忌，这符合全球经济一体化以及汽车合作联盟的大趋势。